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      長遠來看青白江607路的意義遠大于603,進城公交才是關鍵

      2019-03-24 20:40:37 投稿人 : QBJ往事 圍觀 : 1927 次 4 評論

        雖然目前青白江607路總體不如603客流大,車也少,但是603路畢竟只是一條地鐵接駁線路,主要是解決青白江人出行和新青兩個區的互通問題,市區的人基本沒人知道603,更不會知道到青白江還要到新都轉603,所以這條線路的前景始終是有限的。
        青白江的人口要變得多起來,吸納市區人口分流是關鍵,但是首先公共交通得開進市區這跟吸管才插的進去,能在市區二環內看見到青白江的公交車,意義是完全不一樣的,607路到達十里店終于讓市區也能看見青白江的公交車了,櫻花節這幾天成都往青白江方向的客流明顯大于青白江往成都的,說明青白江正在慢慢吸引市區的人口,借助2元公交城市影響力也在逐步提升,將來車次越來越多,越來越方便了,人口慢慢也會分流到青白江來,一個比較明顯的例子就是理工大學愿意到青白江建校區和607路的功勞是分不開的,有了便捷的公交聯系,對落地有很大的幫助,當年的川師成龍校區和獅子山本部就是這么樣順理成章搞成的。

        但是這個還遠遠不夠,還應該要開行區客運樞紐站到火車北站的2元公交,才能真正讓市區那邊認識到“原來到一趟青白江也沒那么遠”的效果,慢慢才會有外來人口選擇青白江。當年溫,郫,雙,新,龍等二圈層區縣其實大部分底子都不如青白江好,但是他們的原始積累基本上都是靠309,213,223,650等等公交線路一車一車拉起來的,公交這一塊我們已經欠賬10年了,過去老工業基地時代的優勢也早就不復存在了,雖然別人現在地鐵都通了我們還在開公交追他們尾燈,但是還是得追,因為再不追連廣漢都要跟我們站在同一個位面上了,我們仍然有機會,別人起步更早并不代表發展后勁會更大,2017年“不限購”讓青白江的人口增長,讓樓市表現也很搶眼,說明彎道超車的可能仍然存在,我們仍然大有機遇

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      4條評論
      • 訪客 發表于 1年前 回復

        胡說八道 603現在那么多人擠著坐 還在文章里面寫沒幾個人知道 為你寫的字說的話負點責 603的目的本身就是為了青白江的人方便進城往返 不然你以為去做那個去個梁家巷都要2個小時的亞細亞來丟不丟臉啊 你說的607 估計進趟城要半天吧 看你估計就是不坐公交車不趕汽車的人 說話不嫌腦袋痛 YY亂猜

      • 才能真正讓市區那邊認識到“原來到一趟青白江也沒那么遠”的效果
        這句話很2,難道不應該是讓青白溝的人民認識到交通應該提速原來去成都市區不需要來不來就好幾個小時,你連青白江的人民都不考慮,光在那里胡亂說成都市區,人家市區地鐵通了你咋不說。

      • 訪客 發表于 1年前 回復

        青白江603是鏈接成都新都的重要出青通道,在青白江沒通地鐵前是最重要的線路。

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