長遠來看青白江607路的意義遠大于603，進城公交才是關鍵

  雖然目前青白江607路總體不如603客流大，車也少，但是603路畢竟只是一條地鐵接駁線路，主要是解決青白江人出行和新青兩個區的互通問題，市區的人基本沒人知道603，更不會知道到青白江還要到新都轉603，所以這條線路的前景始終是有限的。
  青白江的人口要變得多起來，吸納市區人口分流是關鍵，但是首先公共交通得開進市區這跟吸管才插的進去，能在市區二環內看見到青白江的公交車，意義是完全不一樣的，607路到達十里店終于讓市區也能看見青白江的公交車了，櫻花節這幾天成都往青白江方向的客流明顯大于青白江往成都的，說明青白江正在慢慢吸引市區的人口，借助2元公交城市影響力也在逐步提升，將來車次越來越多，越來越方便了，人口慢慢也會分流到青白江來，一個比較明顯的例子就是理工大學愿意到青白江建校區和607路的功勞是分不開的，有了便捷的公交聯系，對落地有很大的幫助，當年的川師成龍校區和獅子山本部就是這么樣順理成章搞成的。

  但是這個還遠遠不夠，還應該要開行區客運樞紐站到火車北站的2元公交，才能真正讓市區那邊認識到“原來到一趟青白江也沒那么遠”的效果，慢慢才會有外來人口選擇青白江。當年溫，郫，雙，新，龍等二圈層區縣其實大部分底子都不如青白江好，但是他們的原始積累基本上都是靠309，213，223，650等等公交線路一車一車拉起來的，公交這一塊我們已經欠賬10年了，過去老工業基地時代的優勢也早就不復存在了，雖然別人現在地鐵都通了我們還在開公交追他們尾燈，但是還是得追，因為再不追連廣漢都要跟我們站在同一個位面上了，我們仍然有機會，別人起步更早并不代表發展后勁會更大，2017年“不限購”讓青白江的人口增長，讓樓市表現也很搶眼，說明彎道超車的可能仍然存在，我們仍然大有機遇